EQUIPAMENTOS
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O pacote de equipamentos da Maverick é onde está seu ponto fraco. A picape tem muitos equipamentos, mas para um carro de R$ 235 mil há itens que não poderiam ter ficado fora, ao menos não no pacote Brasil.
A falta de espelho interno eletrocrômico e sensores de obstáculos na frente e atrás, assim como controle de velocidade adaptativo (ACC), são falhas evidentes.
Isso apesar de picape ter controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e modos de condução para diferentes tipos de piso que fazem diferença no uso e pudemos provar.
Há ainda controle automático de descida, que evita fadiga dos freios, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas e alerta de colisão frontal, controle de velocidade convencional, sistema start-stop, que desliga o motor em pequenas paradas.
Ela tem também o painel de instrumentos com uma tela colorida e configurável que oferece boa visibilidade dos dados projetados, além de manter velocímetro e conta-giros analógicos nas extremidades.
A central multimídia tem tela sensível ao toque de oito polegadas. Ela poderia ser maior e a conexão com Android Auto e Apple CarPlay seria melhor sem fio, já que a picape traz um apoio de celular, mas que só dá para colocar o smartphone se estiver fora da USB.
O pacote FX4 que vem de série no Brasil inclui a pré-disposição para instalação de engate, os adesivos com o nome do pacote de equipamento nas laterais e ganchos de reboque na dianteira.
Como os mais recentes produtos da Ford, conta com o Ford Pass, que permite por meio de um aplicativo no smartphone ter acesso a partida remota, agendar revisões e ver ainda nível do combustível e pressão dos pneus, além de rastrear o veículo.